Allarme giallo
Procedure di pericolo

L'allarme Giallo indica uno stato di pre allertamento, viene dichiarato in situazioni sospette, e casi di possibile rischio non imminente.

L'allarme Giallo viene dichiarato in situazioni di allerta crescente nei quali la nave o l'equipaggio possono incorrere in situazioni di un pericolo presente o imminente, in caso di danni ai sistemi principali, di combattimenti, o minacce di essi.

Quando viene dichiarato l'allarme Giallo vengono alzati gli scudi e caricate le armi, le squadre di sicurezza prendono posizione nelle zone critiche della nave, tutti i membri dell'equipaggio vengono informati dello stato tramite allarmi sonori e visivi. Il personale chiave del secondo turno viene allertato e si deve tenere pronto a fare rapporto alla propria postazione primaria entro 5 minuti, gli altri del secondo turno vengono allertati per un eventuale impiego secondario.
Alcune zone della nave vengono interdette ed il personale abbandona i luoghi ricreativi per essere pronti in qualsiasi momento Il computer avvia, su tutti i sistemi principali e tattici, una serie di programmi diagnostici di livello 4, per verificare lo stato di prontezza della nave. Qualsiasi variazione significativa dello stato di efficienza della nave viene immediatamente segnalata sul ponte di comando.

Il nucleo di curvatura viene avviato se disattivo, portato a piena potenza e mantenuto ad un livello di efficienza del 20% della potenza. Segue un controllo di livello 4 per verificare lo stato e la capacità di fornire propulsione di curvatura, e la massima potenza erogabile. I principali sistemi dei motori ad impulso sono portati in condizione di totale efficienza e almeno uno dei reattori di riserva viene reso operativi e tenuto in stand-by, per un eventuale uso. Anche il sistema di propulsione ad impulso della sezione a disco è reso operativo e posto in stand-by, in caso di una eventuale separazione della nave.

Tutti i sensori tattici e a lungo raggio sono portati alla condizione di piena efficienza, mentre i sensori secondari vengono utilizzati solo per eventuali necessità secondarie è discontinuo, e con l'approvazione dell'Ufficiale Ops.

I deflettori sono automaticamente portati al massimo potere fino quando non vengono configurati in maniera specifica dall'Ufficiale tattico, mentre tutti i generatori dei deflettori secondari e di riserva sono portati in stand-by, pronti all'uso. Tutti i generatori dei sistemi di riserva vengono energizzati e tenuti pronti all'uso.

I banchi phaser vengono forniti di energia e messi in stand-by, ugualmente vengono abilitati i condotti di potenza e attivati gli scanner per il tracciamento dei bersagli. Segue un controllo diagnostico di livello 4 per confermare lo stato operativo.

Contemporaneamente sono portati in parziale stand-by, pronti all'uso i tubi di lancio dei siluri fotonici , viene preparato un siluro per un eventuale lancio, caricato con una carica standard di antimateria di 1,5 Kg. A meno di indicazioni diverse da parte dell'ufficiale tattico o dell'ufficiale OPS, un controllo diagnostico di livello 4 conferma lo stato operativo del sistema. Il ponte di battaglia è posto in stand-by parziale e l'equipaggio di riserva del ponte viene posto in stato di allerta per una eventuale separazione della sezione a disco dalla sezione da battaglia, chiaramente ciò è relativo alle navi che hanno questa possibilità. Tre hangar su due sono portati allo stato operativo di lancio, e viene preparata una navetta, da lanciare in meno di trenta secondi, se necessario.

La posizione di tutto il personale è registrata dai sensori interni che informano la sicurezza nel caso di qualunque attività anomala. tutti i dati vengono registrati per un'analisi futura. Anche tutto il sistema di sicurezza viene posto sotto controllo e diagnosi, si attiva un controllo diagnostico automatico di livello 5 per verificare la prontezza dei sistemi di sopravvivenza autonomi e recuperabili (moduli di salvataggio),

Lo stato di allarme giallo può venire dichiarato dall'ufficiale in comando, dal responsabile delle operazioni, dall'ingegnere capo o dall'ufficiale tattico, in alcuni casi come il rilevamento di astronavi non identificate, o il riscontro di malfunzionamenti o perdita di sistemi potenzialmente pericolosi, anche il computer principale può far scattare lo stato di allarme giallo, la cui effettività deve essere poi confermata dall'ufficiale in comando.